Volvo XC70 D5 AWD SummumVývoj napreduje V roku 1996 Volvo zareagovalo na (aj v Európe) rýchlo rastúci záujem o športovo-úžitkové vozidlá. Nie síce pravým SUV, typ XC90 táto švédska automobilka predstavila až v jeseni 2002, ale niečim, čo malo vlastnosti „mestského SUV“, ale vyzeralo mierumilovnejšie - ako kombi s mierne väčšou svetlou výškou. Tým „niečim“ bol typ XC70, odvodený od kombi V70, dodávaný s pohonom predných kolies alebo aj všetkých štyroch. Druhá generácia XC70 už bola odvodená od typu S80, luxusného sedanu strednej triedy, na trh ju uviedli v roku 2007. Takýto automobil, poháňaný radovým päťvalcovým vznetovým motorom sme vyskúšali začiatkom leta 2008 (MOT´or č. 7/2008). S rovnakým, alebo takmer rovnakým vozidlom sme sa stretli opäť, vyskúšali sme dokonca model s identickým označením, XC70 D5 AWD Summum. D5 je označenie pre 2,4-litrový prepĺňaný päťvalcový vznetový motor, ktorý mal v roku 2008 najväčší výkon 136 kW a krútiaci moment 400 Nm v rozsahu otáčok 2000 až 2750 za minútu. Bol to prvý vznetový motor pre osobné autá Volvo, pri ktorom jeho konštruktéri využili veľké skúsenosti svojich kolegov z divízie nákladných automobilov Volvo, ktorí už desaťročia konštruovali vynikajúce motory. Medzitým divízia vyrábajúca osobné autá dvakrát zmenila majiteľov, ale ešte pred druhou, tohtoročnou zmenou, keď ešte bola pod kuratelou koncernu Ford, došlo k nezanedbateľnej modernizácii motora D5. Ten pôvodný vznikal pred desaťročím a potreboval úpravy pre plnenie emisných noriem, ale aj pre zlepšenie „kultúry chodu“. Blok radového päťvalca so zdvihovým objemom 2400 cm3 zostal pôvodný. Konštruktéri upravili spaľovacie priestory, vybavili ich novými keramickými žeraviacimi sviečkami, ktoré už po dvoch sekundách majú teplotu 1000 oC a spoľahlivo zapália novými piezoelektricky ovládanými vstrekovačmi jemne rozstreknutú dávku nafty vo valcoch aj pri „studenom štarte“ polárnej zimy. Riadiaca jednotka motora reguluje zapájanie sa dvojice rôzne veľkých turbodúchadiel do plnenia valcov, najmä s ohľadom na otáčky motora a veľkosť stlačenia pedálu akcelerácie. Nárast výkonu je bez skokov, ktoré by zhoršovali plynulosť zrýchľovania vozidla. Motor má teraz najväčší výkon 151 kW a najväčšiu hodnotu krútiaceho momentu 420 Nm si udržiava v širokom rozsahu otáčok 1500 až 3250 za minútu. Úpravou teda vzrástol aj krútiaci moment a podstatne sa rozšíril rozsah otáčok s jeho vrcholnou hodnotou. Volvo využíva pre svoje modely s pohonom kolies obidvoch náprav (AWD) spojku švédskej spoločnosti Haldex. Aj tú dodávateľ priebežne zlepšuje. V úlohe medzinápravového diferenciálu citlivo samočinne predistribuuje časť hnacieho moment aj na zadnú nápravu, ak na ceste s nedostatočnou priľnavosťou pneumatík k jej povrchu by došlo k preklzovaniu predných kolies. Štandardne sú poháňané len predné kolesá, čo je výhodné najmä kvôli udržaniu malej spotreby paliva - vďaka menším stratám v sústave pohonu. Na tom, že súčasné Volvo XC70 D5 má výrazne menšiu spotrebu nafty v meste aj v kombinovanej prevádzke ako mal rovnaký model, ktorý sme skúšali v roku 2008, má však najväčšiu zásluhu upravený motor. Pôvodne mal spotrebu nafty v mestskom cykle 11,2 l/100 km, teraz 10,6 l/100 km. V kombinovanej prevádzke je oficiálne uvádzaná úspora nafty ešte väčšia, predtým bola 8,3, teraz len 7,5 l/100 km. Bez snahy o ekonomický štýl jazdy sme v zmiešanej prevádzke dosahovali spotrebu oscilujúcu okolo 8 l/100 km. Volvo XC70 D5 AWD Summum s automatickou prevodovkou Geatronic sa predáva za cenu od 49 360 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: radový 5-valcový, 20-ventilový prepĺňaný vznetový, ventilový rozvod 2xOHC, vstrekovací systém common rail, kompresný pomer 16,5:1, zdvihový objem 2400 cm3, najväčší výkon 151 kW pri 4000 ot./min., krútiaci moment 420 Nm pri 1500 až 3250 ot./min. Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka, pohon kolies prednej aj zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, hrebeňové riadenie s posilňovačom, obrysový priemer otáčania 11,9 m, pneumatiky rozmeru 235/50 R 18. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4838/1870/1604 mm, rázvor náprav 2815 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1614/1580 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1811/2400 kg, objem batožinového priestoru 575/1600 l, objem palivovej nádrže 70 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 205 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 s, spotreba nafty v mest./ mimomest. cykle/komb. prevádzke 10,6/6,1/7,5 l/100 km, CO2 199 g/km.  
|
