Ford Kuga 2.5 T TitaniumOkrajová motorizácia Ford Kuga, predstaviteľ európskej vetvy automobilky Ford v kategórii športovo-úžitkových automobilov (SUV) je na trhu od roku 2008. Najprv ho predávali len s pohonom prednej nápravy, začiatkom minulého roka ponuku rozšírili o modely s pohon všetkých kolies a k pôvodne len dvojlitrovému vznetovému motoru s výkonom 100 kW pridali aj prepĺňaný 2,5-litrový zážihový päťvalcový motor s najväčším výkonom 147 kW. Minulú jar sme vyskúšali Ford Kuga so vznetovým motorom(MOT´or č. 5/2009), po roku so zážihovým. Obidva modely mali najvyššiu úroveň výbavy Titanium, pohon 4x4, prvý mal ručne ovládanú šesťstupňovú prevodovku, druhý päťstupňový „automat“. Na parkovisku Kuga nezaberie veľa miesta, lebo pri dĺžke 4544 mm a šírke 1862 mm nemá výrazne väčší pôdorys ako Ford Focus. Vďaka výške 1710 mm však pôsobí oveľa robustnejším dojmom. Vďaka výške sa do Kugy nasadá citeľne pohodlnejšie ako do hatchbackov nižšej strednej triedy. Otáľanie Fordu, či postavia svojho zástupcu do súboja s konkurenciou aj v kategórii športovo- úžitkových vozidiel, prispelo k tomu, že Kuga prišla na trh ako „konštrukčne vyspelé“ vozidlo. Pri jazde na spevnených cestách sa vďaka tvrdšiemu pruženiu správa suverénne, s veľmi malými bočnými náklonmi pri zmene smeru, v teréne už treba opatrnejšie „našľapovať“, pretože na nerovnom povrchu pri rýchlom prejazde nerovností s výškou nad 5 cm posádka dostáva neprehliadnuteľný úder do zadníc. Tak ako väčšina „ľahkých“ SUV, ani Kuga nie je terénnym autom, aj keď najmä s modelmi s pohonom kolies prednej aj zadnej nápravy sa vodič nemusí báť výletu do ľahšieho terénu. Pri svetlej výške 195 mm Kuga len tak ľahko nezostane s preklzujúcimi kolesami „ležať na bruchu“. Priznávame, že zaradenie päťvalcového prepĺňaného zážihového motora do ponuky pre Kugu nepovažujeme za užitočné. Logiku by to azda malo len vtedy, ak by sa do Európy chystalo presídliť veľké množstvo Američanov, pretože „typickí“ Európania po smädnom zážihovom motore v SUV ruky nenaťahujú. Pocitovo sme síce tento motor v Kuge vnímali priaznivo – nie je hlučný a „ťahá“ už od 1500 otáčok za minútu. Ale ani vtedy, keď sme neprekračovali pri jazde hranicu otáčok 4000 za minútu, sme sa so spotrebou nedostali pod 10 l/100 km. Najväčší výkon motor dosahuje pri otáčkach 6000 za minútu, iste si viete predstaviť, aký vír robí motor v nádrži s benzínom, ak sa vodič rozhodne predbiehať vozidlá v dlhšej kolóne a potrebuje pri tom často zrýchľovať pri využití celého výkonového potenciálu motora... Už dynamickejšia jazda, ale bez znakov cestného pirátstva, znamená spotrebu okolo 15 l/100 km. Preto si myslíme, že pre Kugu je tento motor len „okrajovou motorizáciou“. Za dobre vybavený Ford Kuga 2.5 T s automatickou prevodovkou a výbavou Titanium treba zaplatiť 33 850 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 5-valcový, 20-ventilový zážihový, kompresný pomer 9:1, zdvihový objem 2521 cm3, najväčší výkon 147 kW pri 6000 ot./min., krútiaci moment 320 pri 1600 až 4000 ot./min. Prevody: 5-stupňová automatická prevodovka, pohon kolies prednej aj zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách , priečny skrutný stabilizátor, viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, hrebeňové riadenie s posilňovačom, stopový priemer otáčania 11,5 m, pneumatiky rozmeru 2225/55 R 17. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4544/1862/1710 mm, rázvor náprav 2690 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1574/1584 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1653/2130 kg, objem batožinového priestoru 410/1405 l, objem palivovej nádrže 55 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 205 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,8 s, spotreba benzínu v mest./ mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke 14,6/7,8/10,3 l/100 km, CO2 244 g/km.  
|
