Škoda Superb Combi 2.0 TDI CR 125 kWEleganceLuxus s úsporným motorom Minulú jeseň spoločnosť Škoda Auto predstavila svoj najväčší model, Superb C ombi. V májovom čísle sme písali o prvých skúsenostiach s týmto modelom na našich cestách, keď sme skúšali vozidlo so zážihovým motorom 1.8 TSI s pohonom kolies prednej aj zadnej nápravy, ručne ovládanou prevodovkou a úrovňou výbavy Elegance. O pár týždňov sme mali možnosť vyskúšať aj Superb Combi s dvojlitrovým vznetovým motorom, s automatickou päťstupňovou prevodovkou, pohonom kolies prednej nápravy a opäť s najvyšším stupňom výbavy Elegance. Superb Combi je rovnako dlhý aj široký ako liftback. Je vyšší o 19 mm, so štandardne dodávanými pozdĺžnikmi strešného nosiča o 29 mm. Interiér je rovnaký ako v liftbacku, a ak máme porovnávať len interiéry obidvoch kombi, tak sa líšili len farbou čalúnenia a pákami prevodovky - v neskôr skúšanom modeli bola voliaca páka automatickej prevodovky s možnosťou aj ručného, sekvenčného, preraďovania. Keďže sme už viackrát písali aj Superbe s karosériou liftback, ktorý má rovnako veľkoryso koncipovaný, hodnotný interiér ako kombi, sústredíme sa len na správanie sa dvojlitrového vznetového motora vyladeného na najväčší výkon 125 kW vo „vlajkovej lodi“ značky Škoda. Z označenia vznetových motorov koncernu Volkswagen sa postupne stráca doplnok PD a pribúdajú motory s označením CR za tradičným TDI. CR, znamenajúce vstrekovací systém common rail miesto v koncerne dlho preferovaného vstrekovacieho systému čerpadlo (pumpa)-dýza (PD). Pre posádky automobilov je táto zmena najmä „počuteľná“. Obtiažne plnenie limitov emisnej normy Euro 5 pre motory so vstrekovacím systémom PD motoristov u nás ešte príliš netrápi, pretože zatiaľ nemáme prevádzku áut zdaňovanú podľa emisií, odlišné vstrekovacie systémy ešte nespôsobujú významnejšie rozdiely v spotrebe paliva, ani vo výkone. Motor v teraz skúšanom Superbe Combi už má vstrekovací systém common rail, ktorého hlavnou prednosťou je možnosť presnejšieho členenia celkového množstva vstrekovaného paliva do valca pri jednom pracovnom zdvihu piesta do viacerých oddelených dávok. To spôsobuje „mäkší“, postupný priebeh horenia jemnejšie rozprášenej nafty vo valcoch, čo sa prejavuje okrem iného aj menším celkovým hlukom motora a menšími vibráciami. Samozrejme aj menším množstvom škodlivých zložiek vo výfukových plynoch, pretože rozprášená nafta vstrekovaná do valca postupne, zhorí dokonalejšie a v spaľovacích priestoroch nie sú také veľké špičky teplôt ako pri menšom počte vstrekov pripadajúcich na jeden pracovný cyklus vo valcoch motora. Odpoveď na otázky, ktoré sme si dávali pred prevzatím vozidla, či budú zvuk vznetového motora a jeho výkon primerané pre reprezentatívne auto, akým Superb rozhodne je, presvedčivo zodpovedal motor už po niekoľkých stovkách metrov jazdy. Jeho tlmený zvuk preniká do kabíny len decentne a posádka ho začne vnímať len pri zrýchľovaní s využitím otáčkového pásma nad 4000 otáčok za minútu. Aj v tomto režime ešte dokáže zabezpečiť zreteľný rast rýchlosti veľkého auta s pohotovostnou hmotnosťou 1,6 t, takže rozptýlil aj naše mierne pochybnosti o výkonovej dostatočnosti. Schopnosť tohto modelu zrýchľovať z pokoja na 100 km/h za 8,6 s je nepochybne dostatočná. A keďže pri bežnom spôsobe jazdy motor netreba „vytáčať“, pri plynulej jazde do rýchlosti 100 km/h otáčky neprekročia hodnotu 2000 za minútu, spotreba nemusí prekročiť ani 5,5 l/100 km. A to je pri takom veľkom aute príjemné zistenie. Škoda Superb Combi 2.0 TDI CR 125 kW Elegance so šesťstupňovou automatickou prevodovkou sa predáva za 37 549 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 4-valcový,16-ventilový prepĺňaný vznetový, ventilový rozvod 2xOHC, vstrekovací systém common rail, kompresný pomer 16,5:1, zdvihový objem 1968 cm3, najväčší výkon 125 kW pri 4200 ot./min., krútiaci moment 350 Nm pri 1750 až 2500 ot./min. Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka, pohon kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, ESP, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom, pneumatiky rozmeru 225/40 R 18. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4838/1817/1510 mm, rázvor náprav 2758 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1545/1517 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1594/2157 kg, objem batožinového priestoru 633/1865 l, objem palivovej nádrže 60 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 218 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 s, spotrebanafty v mest./mimomest. cykle/komb. prevádzke 8/5,2/6,2 l/100 km, CO2 162 g/km.  
|
