Opel Astra 1.6 Turbo Ecotec SportSestra Insignie Uvedenie novej generácie Astry je udalosťou nielen v automobilke Opel, ale aj na najväčších európskych automobilových trhoch, pretože Astra už desaťročia súperí s Volkswagenom Golf o punc najlepšieho auta nižšej strednej triedy. A technicky pár rokov je ich rovnocenným súperom aj Ford Focus. Preto vlaňajšie predstavenie novej Astry bolo pod drobnohľadom európskej motoristickej tlače a záujem je aj o testovanie tohto vozidla. Vyskúšali sme Astru poháňanú najvýkonnejším zážihovým motorom z ponuky s kvalitnou výbavou Sport. Pri vývoji Astry Opel využil mnohé prvky z konštrukcie o triedu väčšej Insignie, ktorá, ako je známe, sa stala Autom roka 2009. A rovnako pristupoval aj pri navrhovaní jej vonkajších rozmerov: Insignia patrí medzi najväčšie autá strednej triedy, Astra s dĺžkou 4419 mm v nižšej strednej. Dizajnéri to však nepretavili do nadpriemerne veľkého interiéru, estetické kritériá mali prednosť, to isté platí o snahe poskytovať v tejto triede nadpriemerný komfort. Cítiť ho už pri tlmenom zvuku zatváraných dverí a počas jazdy kvalitné odhlučnenie kabíny. Opticky ho dotvárajú prvky známe z Insignie, napríklad volant či prístrojový panel. Stredová konzola prístrojovej dosky je husto posiata ovládačmi audiosústavy a ventilačného systému (s automatickou klimatizáciou). Ale pri ich ovládaní nie je nič nelogické, netreba sa dlho „preklikávať“ pri potrebe niečo v nastavení meniť ako pri multifunkčných prepínačoch, takže množstvo tlačidiel na stredovej konzole nám neprekážalo. Predné, anatomicky optimalizované sedadlá (za príplatok), ktoré malo skúšané vozidlo, sa dajú veľkoryso prestavovať všetkými potrebnými smermi. Majú aj účinné bočné opory. Za nimi je síce menej miesta, ako by sa dalo očakávať podľa vonkajších rozmerov vozidla, ale osoby s výškou okolo 180 cm sediace vzadu nebudú tlačiť kolenami do operadla predného sedadla, ani hlavou odierať čalúnenie stropu. O tom, že konštruktéri Opla rátajú s tým, že na zadných sedadlách sa len zriedka niekto vozí (potvrdzujú to nielen štatistiky, ale aj pohľad do áut prúdiacich po cestách), svedčí aj „fixovanie“ opierok hlavy zadných sedadiel len v jednej vysunutej polohe, čo nie je práve ergonomické. Nová Astra má vpredu dostatok praktických odkladacích priestorov, ktoré v predchádzajúcej generácii chýbali. Zadné sedadlá majú priečne delené sklopné operadlo. Za nimi je batožinový priestor s objemom 370 litrov, čo nie je ohurujúca veľkosť. Má dvojité dno, pomerne vysokú „nakladaciu hranu“ a priemerne veľký vstupný otvor po vyklopení „piatych dverí“. Sklopením operadiel zadných sedadiel objem pre náklad vzrastie na 1235 litrov. Pôvodná dĺžka batožinového priestoru 836 mm sa predĺži na 1549 mm, pridané „dno“ z rubov operadiel zadných sedadiel nemožno sklopiť úplne do vodorovnej roviny. Kto nemá nadpriemerne vysokých členov rodiny, ktorých by pravidelne usádzal na zadné sedadlá, nepreváža často objemné predmety s veľkou hmotnosťou v batožinovom priestore, tomu priemernosť Astry z hľadiska objemu za operadlami predných sedadiel iste nebude prekážať. Kvalitu nová Astra potvrdzuje aj pri jazde. Skúšané vozidlo malo podvozok s príplatkovým systémom Flex-Ride, ktorého podstatnou časťou sú adaptívne tlmiče a dosah na reguláciu nastavenia riadenia aj riadiacej jednotky motora. Tento technický výdobytok mala už aj predchádzajúca generácia Astry. Pri novinárskej prezentácii Astry v Nemecku sme vlani vyskúšali aj modely so základným vyhotovením podvozka. A aj vtedy v nich bola jazda pohodlná a správali sa na ceste stabilne. S aktívnym podvozkom je to ešte väčší zážitok. Reguláciu podvozka, pri ktorom sa mení nielen tvrdosť charakteristiky tlmičov pruženia, ale aj charakteristika posilňovača riadenia a elektronického prenosu pohybov akceleračného pedála na škrtiacu klapku motora, možno prestavovať do komfortného alebo športového režimu. Pri športovom by stabilizačný systém nemusel až tak horlivo zasahovať, pretože zbytočne ruší veľký potenciál podvozku pre športový štýl jazdy. Zvlášť, ak vozidlo poháňa výkonný motor, akým Ecotec 1.6 Turbo určite je. Vodič môže režimy Tour a Sport prepínať počas jazdy a rozdiel medzi nimi on, ale i posádka určite zaregistruje. Komfortný režim Tour zabezpečuje Astre mäkkosť prejazdu nerovností takmer na úrovni automobilov strednej triedy, pričom stabilita vozidla v zákrutách je príkladná. Po prepnutí do režimu Sport pruženie stuhne, a vodič cíti, že to isté platí aj o riadení. Turbodúchadlom prepĺňaný 1,6-litrový zážihový motor s najväčším výkonom 132 kW je pružný, najčastejšie sme využívali otáčkové pásmo od 1800 do 3000 za minútu, pri jazde po rovine nebolo treba podraďovať pri obvyklých úrovniach zrýchlenia prúdu vozidiel. Motor je tichý, ale v skromnosti pri odbere paliva z nádrže sa vznetovým motorom nevyrovná. Nie je problém jeho otáčky vyhnať hodne nad 6000 za minútu (aj keď zrýchľovanie už vtedy nie je také citeľné, takže to nemá praktický význam), ale aj keď sme tento režim využívali len skutočne ojedinele a snažili sme sa to kompenzovať pokojnou jazdou, spotreba benzínu v kombinovanej prevádzke zostala na úrovni 8 l/100 km, čo je dosť ďaleko od oficiálnej hodnoty 6,8 l/100 km. S prihliadnutím na nemalú hmotnosť Astry to ale nie je prekvapujúca hodnota. Nová Astra je už pri základnej úrovni výbavy veľmi dobre vybavená, skúšané vozidlo s výbavou Sport malo už aj také komfortno-bezpečnostné prvky ako je automatické prepínanie diaľkových svetiel, takže aj s prihliadnutím na to bude takáto nová Astra nepochybne pre mnohých motoristov lákavou voľbou. Cena modelu Opel Astra 1.6 Turbo Ecotec Sport je 22 010 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 4-valcový,16-ventilový, prepĺňaný zážihový, ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 8,8:1, zdvihový objem 1598 cm3, najväčší výkon 132 kW pri 5500 ot./min., krútiaci moment 230 Nm pri 2200 až 5400 ot./min. Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná vlečená náprava, priečne vedená Wattovým priamovodom, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, ABS, ESP, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom, obrysový priemer 11,5 m, pneumatiky rozmeru 205/55 R 15. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu hatchback. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4419/1814/1510 mm, rázvor náprav 2685 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1544/1558 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1490/1965 kg, objem batožinového priestoru 370/1235 l, objem palivovej nádrže 56 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 221 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,5 s, spotreba benzínu v mest./mimomest. cykle/komb. prevádzke 8,8/5,6/6,8 l/100 km, CO2 160 g/km.  
|
