BMW X6 xDrive35dSUV – kupé Automobilka BMW sa síce pre výrobu športovo-úžitkových áut rozhodla pomerne neskoro, ale jej typy X5 aj X3 s uznávaným systémom stáleho pohonu kolies prednej aj zadnej nápravy xDrive presvedčili zákazníkov o kvalite hneď od ich premiéry. Bavorskej automobilke akoby bolo málo stavať klasické SUV a od roku 2008 ponúka typ X6, ktorého zovňajšok je oveľa bližšie k veľkým liftbackom ako ku klasickému SUV s karosériou kombi. Vyskúšali sme model poháňaný trojlitrovým vznetovým motorom s najväčším výkonom 210 kW. Médiá po predstavení BMW X6 na autosalóne v Detroite pred dvoma rokmi nepredpovedali jednoznačný obchodný úspech tohto typu. Ale stratégovia bavorskej automobilky mali dobrý nos a správne vyčuchali dieru na trhu. Tento typ sa predáva veľmi dobre. Nevyčnieva príliš z prúdu jazdiacich vozidiel, má systém pohonu, ba aj základné prvky interiéru totožné s osvedčeným typom X5, posádka sedí o niečo vyššie nad vozovkou ako pri klasických liftbackoch či kupé. V BMW tvar karosérie prirovnávajú ku kupé a pri pohľade zboku to naozaj nie je prehnané. Kupé s pohotovostnou hmotnosťou viac ako 2 tony je iste zriedkavosťou, ale v štýle kupé tvorcovia vozidla pokračovali aj pri koncipovaní interiéru. Kabína je len štvormiestna, v strede medzi krajnými zadnými sedadlami je držiak na nápoje, dozadu klesajúca línia strechy v štýle kupé uberá aj s centimetrov odstupu hláv vysokých cestujúcich na zadných sedadlách od stropu. Do približne 185 cm tam ešte zo dva centimetríky sú, ešte vyššie osoby sa budú musieť na sedadle trochu „zosunúť“ dolu, alebo sedieť vpredu, kde je miesta dostatok vo všetkých smeroch. Hodnotenie priestorovej rezervy osôb sediacich na zadných sedadlách je dosť „akademické filozofovanie“, pretože zvyčajne nebýva obsadené ani miesto vedľa vodiča v lacnejších autách tzv. rodinného typu. Za také BMW X6 oficiálne nik neprehlasuje, i keď takúto úlohu v majetnejších rodinách môže celkom dobre spĺňať. Batožinový priestor má dvojité dno, zväčšiť ho možno aj sklopením operadiel zadných sedadiel, ak nemusia byť obsadené. Prístrojová doska, ovládače, vrátane ovládania systému iDrive, vynikajúce sedadlá (i zadné), kvalita materiálov všetkých prvkov interiéru a ich dôkladná montáž pripomínajú typ X5. Výhľad smerom dozadu z miesta vodiča je kvôli klesajúcej streche o niečo horší, vodič musí viac využívať vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré majú nadpriemerne veľké rozmery. Línia kupé síce naznačuje, že toto auto by mohlo mať športové vlastnosti, ale vedomie, že prázdne má vyše dvoch ton, vzbudzovalo v nás spočiatku rešpekt. Rýchlosť nájazdu do zákrut sme stupňovali oveľa opatrnejšie ako pri športovo pôsobiacich autách „menších hmotnostných kategórií“. Napokon sa ukázalo, že sme si hneď od začiatku mohli dovoľovať skutočne veľa, pretože podvozok tohto veľkého SUV-kupé konštruktéri vyladili akoby s využitím laboratórnych váh – auto sa správa pri zmene smeru neutrálne. Iste má na tom zásluhu nielen presné riadenie, ale aj stály pohon kolies prednej aj zadnej nápravy xDrive doplnený systémom Dynamic Performance Control (DPC). Ten rozdeľuje hnací moment medzi kolesá zadnej nápravy v prípade potreby tak, aby sa ho dostávalo viac kolesu na vonkajšej strane zákruty, ktoré má väčší prítlak a teda môže preniesť väčšiu hnaciu silu bez rizika straty bočného vedenia. Dvojstupňovo prepĺňaný vznetový šesťvalec dosahuje najväčší krútiaci moment 580 Nm v rozsahu otáčok 1750 až 2250 za minútu. Cez šesťstupňovú automatickú prevodovku s rýchle reagujúcou riadiacou jednotkou na ceste s dostatočne drsným povrchom ide 40 % hnacieho momentu na kolesá prednej nápravy, 60 % poháňa zadnú nápravu. Pri nájazde napríklad na zľadovatený úsek cesty sa tento pomer variabilne mení, väčší podiel smeruje na kolesá s lepšou adhéziou k povrchu cesty. Už vzhľad tohto vozidla naznačuje, že je určené pre jazdu po udržiavaných cestách. Systém pohonu 4x4, ba možno aj svetlá výška umožňovali prekonávať aj stredne ťažký terén, zradnými by však mohli byť malé nájazdové uhly vpredu aj vzadu. Výrobca uvádza pre tento model spotrebu nafty v kombinovanej prevádzke 8,3 l/100 km. K tejto hodnote sme sa tesne priblížili len vtedy, keď sme s plynovým pedálom zaobchádzali veľmi jemne. Pri bežnom, „rozumnom“ štýle jazdy to bolo o liter viac. A pravdepodobne by to bolo podobne aj v teplejšej časti roka. BMW X6 xDrive35d s luxusnou výbavou stojí 63 370 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: radový 6-valcový, 24-ventilový prepĺňaný vznetový, vstrekovací systém common rail, ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 17:1, zdvihový objem 2993 cm3, najväčší výkon 210 kW pri 4400 ot./min., krútiaci moment 580 Nm pri 1750-2250 ot./min. Prevody: 6-stupňová automatická prevodovka, pohon kolies prednej aj zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na dvojiciach trojuholníkových ramien a pružiacej vzpere, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, hrebeňové riadenie s posilňovačom, obrysový priemer otáčania 12,8 m, pneumatiky rozmeru 255/50 R 19. Karoséria: 5-dverová, 4-miestna typu liftback. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4877/1983/1690 mm, rázvor náprav 2933 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1644 /1706 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 2185/2710 kg, objem batožinového priestoru 570/1450 l, objem palivovej nádrže 85 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 236 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,9 s, spotreba nafty v mest./ mimomest. cykle/komb. prevádzke 10,5/7,1/8,3 l/100 km, CO2 220 g/km.  
|
