Chevrolet Cruze 2.0 VCDiVpád do nižšej strednej triedy Podľa toho, že finančnými problémami sužovaný koncern General Motors podľa dostupných správ ani len neuvažoval o predaji svojich juhokórejských závodov bývalej spoločnosti Daewoo možno usudzovať, že výroba v nich je konsolidovaná. O tom, že v nich vedia vyrábať autá aj pre náročných európskych klientov najnovšie presviedča sedan nižšej strednej triedy Chevrolet Cruze. Cruze pôsobí dojmom väčšieho auta, aj keď má vonkajšie rozmery odpovedajúce sedanom svojej triedy. Dizajnéri sa snažili aby tvary karosérie prijali aj Európania a pritom zostali príťažlivé aj pre, z nášho pohľadu, zámorské trhy. Celkom sa im to podarilo. Cruze vyzerá dobre aj zvnútra. Trojramenný multifunkčný volant a prístrojová doska majú vzhľad ovplyvnený, možno iba podvedome, dizajnom súčasných automobilov Opel. Vodičom vyšších postáv, ktorí pri jazde neradi držia kolená cudne pri sebe, bude pravdepodobne prekážať kontakt pravého kolena s hranou prechodu stredovej konzoly do podlahového tunela. Môže dokonca občas nechtiac zmeniť nastavenie klimatizácie, lebo ovládač je v tesnej blízkosti jeho kolena. Obe predné sedadlá sú výškovo prestaviteľné už v najnižšej úrovni výbavy Base, nami skúšaný model mal najkvalitnejšiu úroveň výbavy LT. Rozsah prestavenia je veľký, takže vhodnú polohu za volantom nebude problém nájsť si pre nikoho, lebo pri výbave LT je volant nastaviteľný aj pozdĺž osi jeho otáčania. Plasty nemajú mäkčené povrchy, čo samo osebe nie je problém, veď ktože už hladká prístrojovú dosku alebo jej stredovú konzolu. Ich nevýhodou býva náchylnosť na poškriabanie, čo sa môže stať pri manipulácii s rôznymi predmetmi napríklad pri nastupovaní do auta. Skúšané auto bolo takmer nové, takže všetko v ňom vyzeralo pekne. Vodič aj spolujazdec vedľa neho sedia celkom pohodlne, nech sú akokoľvek veľkí, sedenie vzadu už má limity. Šírka vo výške lakťov tu má hodnotu niečo nad 1400 mm. Keďže pre väčšinu majiteľov áut je takmer zbytočné hodnotenie pohodlia na zadnom sedadle obsadenom tromi dospelými osobami, lebo k tomu zriedka kedy dochádza, vnútorná šírka nie je príliš podstatná. Oveľa dôležitejší je priestor nad sedadlami a ich odstup od operadiel predných sedadiel. Miesto pre uloženie nôh nie je problémom ani pre nadpriemerne vysokých cestujúcich Cruze, ale v zabezpečení dostatočného odstupu hláv od stropu toto vozidlo nie je šampiónom. Od sedacej časti po strop je vzdialenosť len 920 mm. Vstup do batožinového priestoru po vyklopení jeho veka je dostatočne dobrý, ale objem 450 litrov je len priemerný. Našťastie, má pravidelný tvar s dĺžkou 980 mm pri dne, šírkou niečo viac ako meter medzi podbehmi kolies. Tzv. nakladacia hrana je 770 mm nad vozovkou, pri snahe plne využiť batožinový priestor treba však myslieť na to, že mechanizmus vyklápania veka zasahuje do priestoru pre batožinu. Operadlá zadných sedadiel možno sklopiť, pričom vznikne len malý schod a vďaka otvoru s výškou 450 mm možno v Cruze prevážať aj dlhšie predmety, napríklad lyže. Chevrolet Cruze postavili na takmer rovnakej platforme akú má európske Auto roka 2010, nová generácia Opelu Astra. Zadná náprava Cruze však má jednoduchú podobu klasickej vlečenej nápravy s pružne skrutnou priečkou, kým Astra má tuhšiu nápravu, vlastnosťami viac pripomínajúcu viacprvkové zavesenie zadných kolies. Podvozok Cruze však plne vyhovuje požiadavkám, aké od vozidla nižšej strednej triedy požaduje väčšina zákazníkov. Dvojlitrový vznetový motor je úsporný, dostatočne pružný, ale hlučnejší ako sme očakávali. Približne pri rovnakom pomere jázd v meste a mimo neho sme dosiahli spotrebu 6,2 l/100 km. Cruze pri najvyššej úrovni výbavy má okrem iného automatickú klimatizáciu, dažďový snímač, audiosústavu s CD meničom, tempomat, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo i parkovacie snímače vzadu. Chevrolet Cruze 2.0 VCDi s päťstupňovou ručne ovládanou prevodovkou a úrovňou výbavy LT stojí 19 150 eur, v závere minulého roka bola cena tohto modelu podľa „akciového cenníka“ 18 700 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 4-valcový, 16-ventilový prepĺňaný vznetový, vstrekovací systém common rail, ventilový rozvod OHC, kompresný pomer 17,5:1, zdvihový objem 1991 cm3, najväčší výkon 110 kW pri 4000 ot./min., krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot./min. Prevody: 5-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, priečny skrutný stabilizátor, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovaným kotúčmi, ABS, ESP, hrebeňové riadenie s posilňovačom, pneumatiky rozmeru 225/50 R 17. Karoséria: 4-dverová, 5-miestna typu sedan. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4597/1788/1477 mm, rázvor náprav 2685 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1544/1558 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1502/1930 kg, objem batožinového priestoru 450 l, objem palivovej nádrže 60 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 210 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,7 s, spotreba nafty v mest./ mimomest. cykle/komb. prevádzke 7/4,8/5,6 l/100 km, CO2 149 g/km.  
|
