Hyundai i20 1.4iNenápadná účelnosť Pri pohľade na striedmo tvarovaný Hyundai i20 by málokto tušil, že na jeho podvozku je postavená aj oveľa extravagantnejšie vyzerajúca Kia Soul. Novinka zo začiatku minulého roka v ponuke značky Hyundai má nadčasové, jednoduché tvarovanie, ale rozhodne nie je nudná. A to ani z hľadiska funkčnosti. Vyskúšali sme model poháňaný 1,4-litrovým zážihovým motorom, s päťstupňovou ručne ovládanou prevodovkou a strednou úrovňou výbavy Comfort. Typom i20 Hyundai nahradil v Európe od roku 2002 dobre predajný typ Getz. Príťažlivosť jeho nástupcu pre európskych zákazníkov mal zabezpečiť vývoj typu i20 v európskom vývojovom stredisku Hyundai-Kia v Rüsselsheime. Výrobu aj pre Európu vedenie koncernu Hyundai umiestnilo do svojho závodu v Indii, kde vyrábajú aj najmenší typ i10. Tvarovanie prístrojovej dosky aj ostatných prvkov interiéru nie je strohé, sú aj veľmi presne vyrobené a dôkladne namontované, takže ani pri jazde po nekvalitných cestách, kedy sa karoséria predsa len v istom rozsahu krúti a ohýba, nepočuť v kabíne žiadne pazvuky. „Nízkonákladovosť“ naznačená už lokalitou výroby, kde sa má predávať významný počet vyrobených automobilov, sa prejavuje lacnejšími plastmi, z ktorých je interiér zhotovený. Nemeckú dizajnérsku školu cítiť pri pohľade na analógové prístroje s dobre čitateľnými stupnicami za denného svetla aj v noci, prehľadný je aj displej v strede hornej časti prístrojovej dosky, informujúci o nastavení autorádia a zobrazujúci údaje z palubného počítača. Sedadlá sú tvrdo čalúnené, sú však dobre tvarované, predné majú aj dostatočne účinné bočné opory sedacích častí aj operadiel. Nájsť si vhodnú polohu za volantom nebude zrejme komplikované pre vodičov akejkoľvek postavy, pretože pri úrovni výbavy Comfort už možno prestavovať sedadlo vodiča aj výškovo. Volant je štandardne výškovo aj pozdĺž osi otáčania prestaviteľný už aj v základnej úrovni výbavy Classic. Hyundai i20 je síce „otypovaný“ ako päťmiestne vozidlo, a príjemne nás prekvapilo, že z hľadiska priestoru pre nohy a hlavy by nebol problém cestovať na zadných sedadlách ani osobám s výškou okolo 180 cm, ale na šírku je to už, pochopiteľne, horšie. Batožinový priestor účelného, pravidelného tvaru pri nesklopených priečne delených zadných sedadlách (v pomere 60/40) má normovaný objem 295 l. Jeho dno je 1100 mm široké, 670 mm dlhé, sklopením zadných sedadiel sa dĺžka úložnej plochy zväčší na 1300 mm a objem pri nakladaní až po strop (900 mm od dna po strop) vzrastie na 1060 litrov. Dno batožinového priestoru je „ponorené“ asi 145 mm od tzv. nakladacej hrany, ktorá je 710 mm nad vozovkou, takže pre manipuláciu s predmetmi väčšej hmotnosti treba mať dostatočné silové parametre. Podvozok s pomerne tvrdým pružením uprednostňuje stabilitu vozidla pred účinným tlmením rázov od prejazdu nerovností cesty, nie je však vysloveným „kostitrasom“ (tak ho však môžu na nekvalitnej ceste vnímať osoby na zadných sedadlách). K príjemným prekvapeniam z používania tohto auta určite radíme aj 1,4-litrový zážihový motor s variabilným časovaním ventilov. Má najväčší výkon 73 kW pri 5500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 137 Nm pri 4200 otáčkach za minútu. Veľmi ľahko sa „dostáva do otáčok“, zrýchľovanie je neprehliadnuteľné už od 2000 otáčok za minútu. Ak k týmto vlastnostiam motora priradíme aj dobre odstupňovanú päťstupňovú ručne ovládanú prevodovku (možná je aj 4-stupňová automatická) s presne vymedzenými dráhami pri preraďovaní, pri tvrdom podvozku Hyundai i20 celkom ľahko vykúzli ilúziu malého športového auta. Na veľmi dobrej úrovni je aj výbava malého Hyundaia, ktorý má v stupni Comfort štandardne predné, bočné aj hlavové bezpečnostné vankúše, aktívne opierky hlavy na predných sedadlách, audiosústavu s CD a MP3 prehrávačom a USB vstup. Hyundai i20 1.4i s päťstupňovou ručne ovládanou prevodovkou a so strednou úrovňou výbavy Comfort stojí 11 290 eur. VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 4-valcový, 16-ventilový zážihový, ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 10,5:1, zdvihový objem 1396 cm3, najväčší výkon 73,6 kW pri 5500 ot./min., krútiaci moment 137 pri 4200 ot./min. Prevody: 5-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách , priečny skrutný stabilizátor, zadná vlečená náprava, priečny skrutný stabilizátor, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, ABS, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom, obrysový priemer otáčania 10,4 m, pneumatiky rozmeru 175/70 R 14. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu hatchback. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 3940/1710/1490 mm, rázvor náprav 2525 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1505/1503 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1202/1565 kg, objem batožinového priestoru 295/1060 l, objem palivovej nádrže 55 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 180 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,6 s, spotreba 95-oktán. benzínu v mest./mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke 7,2/4,7/5,6 l/100 km, CO2 133 g/km.  
|
