Lexus RX 450h PremiumSUV s nezvyčajným pohonom Značka Lexus v roku 2005 uviedla svoj hybridný systém pohonu Lexus Hybrid Drive aj do svojho typu RX, „hybridný model dostal označenie RX 400h. Vtedy to bola druhá generácia tohto športovo-úžitkového vozidla. Túto jar prišla na európsky trh tretia generácia RX s dvoma druhmi pohonu. Model RX 350, poháňaný 3,5-litrovým zážihovým šesťvalcom začali predávať v apríli. Počas leta sme vyskúšali nástupcu RX 400h, model RX 450h, poháňaný druhou generáciou hybridného pohonu Lexus Hybrid Drive. Výrobca uvádza, že nový systém hybridného pohonu použitý v modeli RX 450h má zlepšenú prevádzkovú účinnosť za chladného počasia, zlepšené jazdné vlastnosti, k čomu prispelo rozšírenie pásma najväčšieho krútiaceho momentu elektromotorov a nová stratégia elektronického riadenia prevodovky s ohľadom na optimálnu účinnosť motora. K hospodárnosti hybridného pohonu a lepším jazdným výkonom prispievajú aj tri nové jazdné režimy (ECO, EV a SNOW). Na rozdiel od polohybridného systému pohonu (tzv. „mild hybrid“), kde sa doplnkový elektromotor používa výhradne na zväčšenie výkonu zážihového motora, sa v prípade RX 450h používa tzv. plne hybridný systém („full hybrid“), schopný samostatnej prevádzky so zážihovým motorom alebo elektromotorom, ale aj s obidvomi jednotkami súčasne. Vyznačuje sa úsporou paliva typickou pre sériové hybridné pohony, tu však súčasne ponúka aj veľký výkon paralelného hybridného pohonu. Hnacie ústrojenstvo RX 450h so sériovo paralelnou konfiguráciou ponúka celkový výkon 219 kW, ktorý je zostavený z účinného zážihového V6 motora a dvoch výkonných synchrónnych elektromotorov. Výsledkom je „inteligentný“ elektronicky riadený pohon všetkých kolies „E-FOUR“. Vďaka komplexnému zdokonaleniu viacerých parametrov systému pohonu Lexus Hybrid Drive došlo k nárastu výkonu motora pri súčasnom zmenšení spotreby paliva a poklesu hladiny emisií CO2. Zlepšila sa aj riadiaca jednotka hybridného systému, tým aj účinnosť práce elektromotorov. K zlepšeniu spotreby paliva a jazdných výkonov systému hybridného pohonu RX 450h prišlo aj vďaka použitiu troch nových jazdných režimov: ECO, EV a SNOW. Nový režim ECO prepojený s ukazovateľom na rýchlomere zabezpečuje upravenú, nelineárnu odozvu škrtiacej klapky, aj elektronicky riadenej klimatizácie. To oboje prispieva k hospodárnej jazde s týmto vozidlom. Vzťah medzi uhlom zošliapnutia plynového pedála a výkonom systému je automaticky riadený tak, aby sa obmedzila reakcia škrtiacej klapky na agresívne pokyny od pedála, čo sa odráža v priaznivejšej spotrebe paliva a hladšej jazde. Pri zrýchľovaní sa očividnejšie obmedzuje výkon klimatizácie, ktorá zaťažuje motor, čo tiež prispieva k úspore paliva. RX 450h od naštartovania až do pásma nízkych až stredných otáčok automaticky pracuje v režime EV, kedy ho poháňa výhradne elektromotor. Jazdný režim EV slúži pre jazdu po meste s minimálnym hlukom a nulovými emisiami, pričom dojazd vozidla určuje aktuálny stav nabitia hybridnej batérie. Zážihový motor je v tomto prípade vypnutý. Režim SNOW pomáha regulovať pokyny plynového pedála a zlepšuje stabilitu vozidla pri rozjazde na zasneženej alebo klzkej vozovke. Pokyny od pedála sa automaticky upravujú tak, aby sa zmenšil krútiaci moment pohonu a obmedzilo sa preklzovanie kolies na minimum, pričom sa súčasne zapája zadný elektromotor pre zlepšenie trakcie pri preklzovaní kolies prednej nápravy. Cesty boli suché, takže reakciu pohonu na šmykľavosť cesty sme nemohli vyskúšať. Vstup na predné aj zadné sedadlá je po otvorení dverí celkom pohodlný. Ocenili sme konštrukciu spodnej časti dverí, ktorá prekrýva prahy a chráni ich pred znečistením, ktoré sa v športovo-úžitkových vozidlách bez prekrytia prahov prenáša nohavice alebo pančuchy. Priestor je veľkorysý aj v druhom rade sedadiel, kvalita materiálov a ich spracovanie sú zrejmé z pohľadu (aj dotyku) na prístrojovú dosku, sedadlá alebo výplne dverí. Azda len ovládače na stredovej konzole mohli byť originálnejšie. Množstvo ďalších ovládačov rôznych elektronických systémov nahrádza polohovacie zariadenie spájajúce vlastnosti „joysticku“ a počítačovej myši spolupracujúce s farebnou obrazovkou na prístrojovej doske a tlačidlom na boku konzoly s „joystickom“. Ovládanie tohto systému je veľmi príjemné, neodvádza príliš pozornosť vodiča od sledovania premávky. Hybridný systém pohonu tohto modelu pracuje lexusovsky ticho, v niektorých jazdných režimoch však jeho riadiaca jednotka akoby zaváhala, ako najlepšie skombinovať tri motory a s vhodným prevodom v prevodovke CVT. Jazdili sme zrejme dynamickejšie ako to odpovedá jazdným režimom pri stanovovaní spotreby paliva v kombinovanej prevádzke, pretože od uvádzanej spotreby benzínu 6,3 l/100 km sme sa vzdialili smerom hore o viac ako liter. Lexus RX 450h s najvyššou úrovňou výbavy Premium sa predáva za 75 700 eur. Výrobcom uvádzané parametre Motor: vidlicový 6-valcový, 24-ventilový zážihový, ventilový rozvod 2x2xOHC, kompresný pomer 10,8:1, zdvihový objem 3456 cm3, najväčší výkon 183 kW pri 6000 ot./min., krútiaci moment 317 Nm pri 4800 ot./min., synchrónny elektromotor vpredu 123 kW/333 Nm, vzadu 50 kW/219 kW, najväčší celkový výkon hybridného pohonu 219 kW. Prevody: hybridná prevodovka E-CVT automatická, pohon E-FOUR –elektrické riadenie pohonu kolies prednej aj zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, ABS, VSC, hrebeňové riadenie s posilňovačom, obrysový priemer otáčania 12,2 m. Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4770/1885/1685 mm, rázvor náprav 2740 mm, rozchod kolies vpredu/ vzadu 1630/1620 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 2045/2560 kg, objem batožinového priestoru 496/1570 l, objem palivovej nádrže 72 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 200 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 s, spotreba benzinu v mest./mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke 6,6/6,0/6,3 l/100 km, CO2 148 g/km.  
|
