Čínsky trh sa stáva podobne veľkým lákadlom pre všetky renomované automobilky ako trh USA. Dnes to vyznieva azda ešte trochu nadnesene, ale význam, aký trhu tejto obrovskej dynamicky sa rozvíjajúcej krajiny pripisujú aj také automobilky ako BMW alebo Audi dokumentuje vystavenie štúdií ich významných reprezentatívnych automobilov na autosalóne v Šanghaji, ktorý sa uskutočnil koncom apríla. BMW v Šanghaji vystavoval okrem iného štúdiu štvordverového kupé Concept CS, o ktorom sme už písali v májovom čísle. Atraktívny koncept, zrelý do sériovej výroby, predstavila aj automobilka Audi - s názvom Audi Cross Coupé quattro. Marketingoví experti sa teda snažia, aby zaujali už nezvyčajným zaradením vozidla a vymýšľajú stále nové kategórie. Svojou koncepciou je Audi Cross Coupé vlastne športovo-úžitkové vozidlo (SUV). Oproti doterajšiemu predstaviteľovi tejto kategórie z ingolstadtskej automobilky, Audi Q7, nepochybne športovejšie vyzerajúce a kompaktnejšie. Celkovou dĺžkou 4,38 m, rázvorom náprav 2,6 m, šírkou 1,82 m a výškou 1,6 m je štúdia Cross Coupé len nepatrne väčšia ako Audi A3 Sportback. Väčšia výška štúdie (o 18 cm) umožňuje posádke vzpriamenejšie sedieť, čo je charakteristické pre automobily SUV, ako v spomínanom modeli A3 Sportback. Sťahovateľná plátená strieška zakončená malým spoilerom umožňuje pri priaznivom počasí bezprostrednejší kontakt s prostredím, ktorým auto prechádza. Aerodynamický prítlak zadnej nápravy pri rýchlej jazde zlepšuje aj do tvaru difúzora vyformovaný spodný kryt a spodok nárazníka. Spodná časť celého obvodu vozidla je chránená plastovým obkladom pri (zrejme iba občasnom) zídení z udržiavanej cesty do terénu. Budúci majitelia Audi Cross Coupé ho budú nepochybne používať prevažne len na dobrých cestách, tak ako to je aj pri konkurenčných „ľahkých SUV“. Prvý raz v Audi použili svetelné diódy (LED) aj v predných reflektoroch - pre stretávacie a smerové svetlá. Cez bezrámové dvere sa všetci členovia posádky jednoducho posadia na vzššie osadené sedadlá. Pre Audi netradične nápadito tvarovaný interiér je nielen vzhľadovo príťažlivý, ale obsahuje aj viacero moderných, zatiaľ zriedkavo používaných prvkov výbavy. Multimediálne rozhranie MMI ovládané „touch padom“ pri vizualizácii informácií využíva duálny displej. Kým na ňom vodič odčítava napríklad informácie dôležité pre bezpečnosť jazdy, spolujazdec vedľa neho môže na displeji sledovať film a zvuk k nemu počúvať so slúchadlami na ušiach. Štúdia, a zrejme aj z nej odvodené sériovo vyrábané auto, je postavená na podlahovej plošine, akú bude mať aj SUV Volkswagen Tiguan. Predné kolesá sú zavesené na vzperách McPherson, vzadu je štvorprvková náprava. K dostatočne veľkej svetlej výške prispeli aj 20-palcové kolesá. V kolesách sú kotúčové brzdy s keramickými kotúčmi, zabezpečujúcimi stabilnú intenzitu brzdenia aj pri veľakrát po sebe opakovanom brzdení. Pohon všetkých štyroch kolies v Audi zabezpečili osvedčeným systémom s Haldex- -spojkou, ako pri modeloch Audi A3 a TT s pohonom 4x4. Samozrejme, že podvozku pomáhajú zabezpečiť príkladnú stabilitu vozidla za všetkých možných prevádzkových podmienok mnohé elektronicky riadené systémy. Systém Audi Select umožNuje napríklad zvoliť vodičovi tri osobné nastavenia činnosti motora, prevodovky, riadenia a adaptívnych tlmičov pruženia. Štúdiu poháňa nový štvorvalcový prepĺňaný vznetový motor 2.0 TDI. Koncern VW už aj pri štvorvalcoch upustil od svojej koncepcie vstrekovania čerpadlo-dýza a priklonil sa k systému common rail. V tomto motore piezoelektrické vstrekovače dosahujú najväčší vstrekovací tlak až 200 MPa. Najväčší výkon 150 kW a krútiaci moment 400 Nm (v rozmedzí otáčok 2000 až 3500 za minútu) nie je podmienený veľkou spotrebou nafty a veľkou tvorbou normami sledovaných emisií. Naopak. Normovaná spotreba v v kombinovanej prevádzke je len 5,9 l/100 km a motor spĺňa emisnú normu dokonca až Euro 6. Zásluhu na tom má aj časticový filter a systém redukcie (najmä) kysličníkov dusíka Bluetec. Športová dvojspojková prevodovka Audi S-tronic preraďuje veľmi rýchlo, v zlomku sekundy. Umožňuje vodičovi aj ručné sekvenčné preraďovanie, buď páčkami pod volantom, alebo novokoncipovaným voličom. Štúdia umožňuje vodičovi už spomínané tri režimy jazdy. Po spustení motora sa automaticky nastaví režim „Dynamic“. Režim „Sport“ zrýchli reakcie motora aj prevodovky a pritvrdí podvozok. Režim „Efficiency“ zabezpečuje najmenšiu možnú spotrebu paliva a malé emisie, pričom dokonca odpája niektoré prvky výbavy náročné na spotrebu. 
|
